目前，新能源市場上，主流的電動車的驅(qū)動電機，基本上有兩種，一種是永磁同步電機，另一種是感應(yīng)異步電機；那他們的構(gòu)造和工作原理以及他們的區(qū)別是什么呢？

首先我們先說一下，永磁同步電機

永磁同步電機結(jié)構(gòu)組成：

主要包括定子、轉(zhuǎn)子和端蓋等部件，其中定子由定子鐵芯和三相定子繞組構(gòu)成，轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子鐵芯、永磁體和轉(zhuǎn)軸構(gòu)成，根據(jù)永磁體安裝位置的不同，可以分為表面突出式永磁轉(zhuǎn)子、表面嵌入式永磁轉(zhuǎn)子和內(nèi)埋式永磁轉(zhuǎn)子等。

工作原理：

當(dāng)三相定子繞組通入正弦交流電后，會產(chǎn)生一個以通電頻率為角速度的旋轉(zhuǎn)磁場，并與轉(zhuǎn)子上的永磁體相互作用，由于定子在定子槽中固定不動，所以轉(zhuǎn)子在磁場力的作用下開始旋轉(zhuǎn)，最終與旋轉(zhuǎn)磁場的速度同步。

永磁同步電機的應(yīng)用和優(yōu)缺點。

永磁同步電機的轉(zhuǎn)速范圍在4000rpm-15000rpm左右，基本能夠滿足新能源汽車的所有工況需求，并且還具備尺寸小，重量輕、能量轉(zhuǎn)換效率高和功率密度高等優(yōu)點，一般情況下，搭載永磁同步電機的車型能夠擁有較長的續(xù)航里程。但此種電機的永磁體需要采用釹鐵硼等稀土材料，成本相對較高，此外，永磁體在高溫下可能會發(fā)生退磁現(xiàn)象，因此對汽車的冷卻系統(tǒng)提出了一定要求。

講完了永磁同步電機，我們下面再來說一下 感應(yīng)異步電機。

感應(yīng)異步電機的結(jié)構(gòu)：

感應(yīng)異步電機主要包括定子、轉(zhuǎn)子、軸承、機殼和端蓋等部件，其中定子由定子鐵芯和三相定子繞組構(gòu)成，轉(zhuǎn)子由纏繞線圈的鐵芯構(gòu)成，根據(jù)纏繞方式不同，主要分為繞線式轉(zhuǎn)子和鼠籠式轉(zhuǎn)子。

工作原理：

當(dāng)三相定子繞組通入正弦交流電后，會產(chǎn)生一個以通電頻率為角速度的旋轉(zhuǎn)磁場，此時轉(zhuǎn)子中的線圈因為切割感應(yīng)線而產(chǎn)生電流，并產(chǎn)生感應(yīng)磁場，在磁場力的作用下，轉(zhuǎn)子開始旋轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)子始終需要切割磁感應(yīng)線，所以它和旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速并不同步，因此被稱為“異步”。

感應(yīng)異步電機的應(yīng)用和優(yōu)缺點：

感應(yīng)異步電機的轉(zhuǎn)速范圍在9000rpm-15000rpm左右，基本能夠滿足新能源汽車的所有工程需求。與永磁同步電機相比，感應(yīng)異步電機的轉(zhuǎn)子不需要稀土材料，制造成本相對較低，并且其在高轉(zhuǎn)速工況下表現(xiàn)更加出色，適合那些注重性能的車型，單式感應(yīng)異步電機的功率密度和能量轉(zhuǎn)換效率不算太高，一般情況下，搭載此種電機的車型續(xù)航里程相對較短。

通過上面的介紹給大家總結(jié)一下他們兩者的優(yōu)缺點：

永磁同步電機：

優(yōu)點：尺寸小，重量輕、能量轉(zhuǎn)換效率高和功率密度高（搭載該電機車子 續(xù)航一般都不錯）

缺點：成本相對較高（需要釹、鐵、硼等稀土材料），高溫下可能會發(fā)生退磁現(xiàn)象（動力會衰減）。

我國稀土資源相對豐富，所以目前大部分國產(chǎn)新能源基本都是使用，永磁同步電機。

感應(yīng)異步電機：

優(yōu)點：制造成本相對較低，高轉(zhuǎn)速工況表現(xiàn)出色，常用在性能電動車上。

缺點：功率密度和能量轉(zhuǎn)換效率不算太高，單位功率能耗大，一般續(xù)航不會太好。

目前性能電動車基本都會搭載感應(yīng)異步電機，如特斯拉model s，蔚來ES8等車型。

當(dāng)然，新能源電動車的驅(qū)動電機還有其他種類，如有刷和無刷直流電機，但因為他們震動大，耐久性差等原因?qū)е禄炯矣秒妱悠嚥粫褂茫阅壳盎旧?，家用電動汽車?qū)動電機基本上就是只有，上面給大家說的，永磁同步電機和感應(yīng)異步電機這兩種。